Dan Tarcea, despre trenul metropolitan Cluj: „Este cel mai avansat proiect de acest tip din România” Ce presupune și în ce stadiu se află lucrările?
Mobilitatea urbană rămâne una dintre cele mai presante provocări ale Clujului, oraș care se confruntă de ani buni cu un trafic tot mai aglomerat, generat de creșterea economică susținută și de extinderea zonei metropolitane. În acest context, autoritățile locale mizează pe trenul metropolitan drept soluție-cheie pentru a fluidiza deplasările dintre localitățile din jurul Clujului și centrul orașului, printr-un sistem feroviar reabilitat, cu stații noi și conexiuni directe la principalele puncte de interes ale municipiului, inclusiv aeroportul. Despre stadiul acestui proiect, considerat cel mai important din domeniul mobilității pentru Cluj, a vorbit Dan Tarcea.
Un traseu de aproape 60 de kilometri, parcurs în puțin peste o oră
Potrivit lui Dan Tarcea, trenul metropolitan va acoperi o distanță considerabilă, conectând mai multe localități din zona metropolitană cu orașul Cluj-Napoca: „Și eu consider că cel mai important proiect de mobilitate al Clujului este trenul metropolitan. El mai merge de la Răscruci până în Baciu, adică mergem puțin mai încolo de Jucu, comuna Bonțida. Discutăm aici de un traseu care va avea aproape 60 de kilometri. Traseul va putea fi parcurs într-o oră și 5 minute. Asta înseamnă că de la o extremitate a trenului metropolitan până în centrul orașului vei putea să ajungi în jumătate de oră”, a explicat oficialul.
El a subliniat avantajul acestui timp de deplasare, comparativ cu varianta auto: „Ceea ce este, cred, un lucru absolut fantastic, pentru că ori de unde vii cu mașina din Cluj, de la o extremitate a orașului, până în zona centrală, faci cel puțin jumătate de oră atunci când este școală, ca să nu spun poate mai mult, când sunt și zone aglomerate.”
Dan Tarcea a precizat, de asemenea, că timpul de o oră și 5 minute menționat include toate opririle de pe traseu: „E important să precizăm că, cu tot cu opriri, face o oră și 5 minute.”
23 de stații, dintre care 8 complet noi
Traseul trenului metropolitan va cuprinde 23 de stații, dintre care 8 vor fi construite de la zero, iar restul reprezintă stații existente, funcționale. „Sunt 23 de stații, 8 stații sunt stații noi, celelalte sunt stații vechi care sunt funcționale. Sunt inclusiv pe raza municipiului Cluj-Napoca aceste stații”, a precizat Tarcea.
O parte dintre stații vor fi dotate cu facilități de tip park and ride, care să permită navetiștilor să își lase mașina și să continue călătoria cu trenul: „Sunt anumite stații care sunt prevăzute și cu parking ride, adică îți lași mașina acolo și ai luat trenul ca să poți să vii la Cluj. Și practic există o interconectare a trenului metropolitan și cu mijloacele de transport în comun.”
Locuirea, un alt factor care influențează atractivitatea Clujului
Dincolo de mobilitate, oficialul a atras atenția și asupra costurilor locuirii, un aspect pe care îl consideră relevant pentru capacitatea orașului de a atrage și reține forță de muncă: „Aș mai adăuga încă un element aici, pe lângă celelalte, al încurajării industriei. Și aici m-aș referi și la locuire, la cât se scumpește locuirea și cât costă locuirea. Dacă ne uităm la partea de chirii, dacă ne uităm la cât costă un apartament — și asta cred că mai este un factor care poate să-i descurajeze pe unii să vină la Cluj.”
În acest sens, a menționat că au avut loc discuții cu universitățile clujene pentru suplimentarea locurilor din cămine: „Am avut în acest sens întâlniri atât cu Universitatea Tehnică, cât și cu Universitatea Babeș-Bolyai, pentru a putea să vedem cum putem să creștem numărul de locuri în cămine.”
Stadiul lucrărilor: licitația, finalizată, proiectarea a început deja
Referitor la etapa actuală a proiectului, Dan Tarcea a precizat că licitația pentru execuție a fost deja finalizată, iar lucrările de proiectare au demarat: „În ce etapă suntem cu trenul metropolitan? Cred că asta este foarte important. Suntem într-o etapă avansată, în sensul în care licitația a fost finalizată, ordinul de începere a lucrărilor de proiectare a fost dat — cred că au și trecut deja 3 săptămâni de când a fost dat ordinul de începere a lucrărilor. Sunt 6 luni pentru partea de proiectare și 30 de luni pentru partea de execuție.”
Despre firma contractantă, oficialul a spus: „Firma este destul de mobilizată acum. Sigur că n-am întâlnit nicio firmă în care, la semnarea contractului, să se spună că este demobilizată și că nu vrea să facă treaba. Toți au spus că vor să facă și că sunt mobilizați. Acum așteptăm să-i vedem și la lucru efectiv, astfel încât să putem avea, în 2029, o cale ferată reabilitată, cu sistem de semaforizare inteligent și cu stații noi.”
Conexiune directă cu aeroportul și pasaje pietonale noi
Printre elementele definitorii ale proiectului se numără și conectarea gării din Someșeni cu Aeroportul Internațional Cluj-Napoca: „Ce prevede acest tren metropolitan, pe lângă cele 23 de stații? În primul rând, o conexiune a gării din Someșeni cu aeroportul — acolo va fi un pasaj, astfel încât să fie conectată gara cu aeroportul, iar cei care vin cu trenul din zona metropolitană și vor să ajungă la aeroport să poată să o facă liniștiți, fără să fie nevoie să se dea jos din tren și să mai ia un taxi sau un alt mijloc de transport în comun”, a explicat Tarcea.
Proiectul include și două pasaje pietonale subterane, menite să elimine punctele de blocaj din trafic: „De asemenea, este și un pasaj subteran la Fabrica de Zahăr, acolo, pe sub calea ferată, astfel încât cei care vor să traverseze dintr-o parte în alta a orașului să nu mai stea la semafor. Și mai avem un pasaj subteran pietonal în zona Terapia.”
Achiziția celor șapte rame, în etapă de licitație
Paralel cu lucrările de amenajare a stațiilor, se derulează și procedura de achiziție a materialului rulant necesar circulației trenului metropolitan. „În paralel cu proiectul pentru amenajarea și construirea de stații, se desfășoară și proiectul de achiziție a celor șapte rame. Cred că sfârșitul acestei luni este termenul de depunere a ofertelor. Așteptăm cu mare interes depunerea ofertelor”, a precizat oficialul.
Clujul, primul oraș din România care a semnat finanțarea pentru trenul metropolitan
Dan Tarcea a subliniat că municipiul Cluj-Napoca se află într-o poziție de pionierat la nivel național în privința acestui tip de proiect: „Noi am semnat contractul de finanțare în luna februarie. Cred că suntem primul oraș din România care a semnat contractul de finanțare pentru trenul metropolitan. Suntem cel mai avansat proiect al trenului metropolitan din întreaga Românie. Mă bucur că, împreună cu colegii mei și cu suportul, evident, al Ministerului, am reușit să încheiem acest pas important pentru tot ceea ce înseamnă partea de mobilitate.”
Electrificarea căii ferate Cluj-Napoca–Episcopia Bihor, un alt proiect important
În finalul intervenției, oficialul a adus în discuție și un alt proiect feroviar cu impact asupra mobilității regionale — electrificarea liniei ferate dintre Cluj-Napoca și Episcopia Bihor. „Pe de altă parte, cred că un lucru important pentru mobilitate va fi și finalizarea lucrărilor de electrificare a căii ferate Cluj-Napoca–Episcopia Bihor. Gândiți-vă că din Oradea vei putea să ajungi la Cluj într-o oră și jumătate cu trenul, ceea ce cred că este, iarăși, un plus pentru cei care vor să vină în Cluj sau, de ce nu, pentru cei care locuiesc în Cluj și vor să muncească în altă parte a țării”, a conchis Dan Tarcea.
